摘 要：提出一種預制艙式儲能系統的設計方案，將主要的儲能、變流設備及二次監控設備集成于標準集裝箱內。通過合理的分區和布局，該方案具有集成化程度高、占地面積小、運輸安裝便利等優點，適用于市區內電動公交車充電站。設計了智能監控系統，對儲能系統運行、環境、安防進行集中監控，保障了系統的安全高效運行。

關鍵詞：電動公交車充電站；儲能系統；預制艙；智能監控

0引言

相比于傳統燃油公交車，電動公交車以電代油，具有低噪音、低能耗等優勢。隨著、車載電機等相關技術的不斷發展，電動公交車在國內乃至范圍內逐步推廣應用。動力電池是電動公交車的重要部件之一，其壽命及性能影響著車輛的正常營運。為保障車輛正常行駛并具備一定的應急能力和安全裕量，根據國家相關標準，當電池容量衰減至80％以下時即無法繼續應用于交通工具，需進行回收處理。根據目前電池技術及電動公交車營運經驗，動力電池在3~5年后便不適合在電動公交車上使用，但可繼續應用于其它場合。通過充電站內新建儲能系統，可平抑多臺快充樁同時使用對配電線路帶來的功率沖擊，并利用電價峰谷價差節約站用電成本，是提高退役動力電池利用率、降低充電站運營成本、提升充電站內供電可靠性的有效手段。傳統儲能系統均采用戶內設備，需在充電站生產綜合用房內專門設置儲能單元室，以布置儲能系統一次設備（包括電池、匯流箱、變流器等）；儲能系統二次控制屏柜布置于充電站生產綜合用房二次設備室內，其集成化、模塊化程度較低，運輸、施工難度較大。此類儲能系統僅適用于規模較大、建設有生產綜合用房的大型公交充電站。對于規模較小、因采用戶外設備而未建設生產綜合用房的充電站，新建此類儲能系統的土建施工量較大，且對場地、進出通道要求較高，難以推廣應用。本文提出了一種應用于電動公交車充電站內的預制艙式儲能系統，該系統采用模塊化建設思路，將儲能單元、變流設備以及二次監控系統集成于標準集裝箱內，克服傳統儲能系統占地大、建設困難的缺點，且便于運輸和現場安裝，具備更好的經濟效益和應用前景。

1.典型接入方式與運行模式

儲能系統接入充電站內380V母線，接受充電站內監控系統的控制，電動公交充電站內接線方式如圖１所示。在電動公交車充電站內，儲能系統典型運行模式包括以下兩種。

(1)并網運行模式：當電價處于谷時，儲能系統吸收電能并存儲；當電價為峰且站內有車輛進行充電時，儲能系統通過380V母線為充電樁供電，通過峰谷價差提升充電站經濟效益。

(2)離網運行模式：當充電站10kV進線因故退出運行而造成全站失電時，由儲能系統提供應急電源，為充電站內應急用電負荷及部分充電樁供電，保障充電站正常運行；當充電站10kV進線恢復供電后，再由儲能系統存儲所需電能。以儲能系統作為“熱備用”，提高充電站運行可靠性。

2.總體結構

儲能系統由一次部分和二次部分共同構成，實現系統能量存儲、變換、運行環境監控等功能，其總體結構如圖2所示。

儲能系統一次部分主要由雙向變流器（pcs）、直流匯流箱、電池柜等主要設備組成。雙向pcs實現交直流電能轉換，連接儲能系統直流部分與充電站內交流部分，可根據控制系統下發的指令，改變功率流向，實現儲能系統充電／放電。直流匯流箱內設直流母線和熔斷器，聯接雙向pcs和電池柜，實現電能的匯集和分配，當某個電池柜發生短路故障時，短路電流使熔斷器斷開，切除故障設備，保護整個儲能系統。電池柜主體由多個電池組串并聯而成，電池柜容量及數量由儲能系統總容量決定。每個電池柜內設電池管理系統（bms）和均衡／采集模塊，實現電池組動態檢測和組間均衡。

儲能系統二次部分由智能控制系統、環境監控設備及電池柜內bms組成。智能控制系統由多臺服務器及相關后臺軟件組成，安裝在一面屏柜內，具有人機交互界面。智能控制系統為儲能系統的核心控制器，執行充電站控制系統下發的指令，實現儲能系統輸出／接收電能控制，并對儲能系統內部運行環境進行監控。

3.布置方案

儲能系統采用標準集裝箱式安裝方案，根據儲能系統電池容量的不同，采取不同規格的集裝箱。對于容量在800kW·ｈ以下的儲能系統，采用２０英尺標準集裝箱；對于800-1500kW·ｈ的儲能系統，采用４０英尺標準集裝箱；對于容量大于1500kW·ｈ的儲能系統，采用40英尺超高集裝箱。標準集裝箱內進行分區布置，根據設備功能和運行特性將一次、二次設備布置于不同區域，便于運維人員操作和檢修。集裝箱底部為電纜夾層，作為電氣設備一次、二次電纜的主要通道；集裝箱主體分為電池室和控制室兩部分。

（1）電池室：電池柜及匯流箱等主要一次設備安裝在電池室內。電池柜內安裝的電池組由退役電動公交車動力電池構成。根據常用電動公交車動力電池的一般參數估算，每電池柜容量約為40~60kW·ｈ，電池柜尺寸為600ｍｍ×500ｍｍ×1200ｍｍ（長×寬×高），采用雙列布置的方式放置于電池室兩側。兩列電池柜中間預留檢修通道，便于運行人員日常巡檢及故障設備搬運。匯流箱與電池柜并排，布置在電池室內靠近控制室的一側，以便于匯流箱與雙向pcs之間的接線。蓄電池、匯流箱與雙向pcs之間的一次電纜，連接至智能控制屏柜的二次電纜均引下至電纜夾層后敷設。除濕空調、感煙探測器、視頻監控槍機等環境監控設備布置在集裝箱頂部，其電源電纜和控制電纜穿pvc管后沿集裝箱壁敷設，連接至智能控制屏柜相應接口。

（2）控制室：控制室內并排布置雙向pcs和智能控制屏柜。智能控制屏柜內安裝多臺組屏式服務器，運行智能控制屏柜相關軟件，且集成顯示屏，通過人機交互界面展示儲能系統運行情況及溫度、濕度等集裝箱內環境狀況。顯示屏面向檢修通道方向，以方便運維人員觀察和操作。設備一次、二次電纜敷設方式同電池室；環境監控設備布

置方式同電池室。

為方便運維人員巡檢，在朝向檢修道路的方向開設巡視小門，便于人員在日常維護時進入電池室或控制室查看設備運行情況。同時在集裝箱兩側窄邊設置檢修大門，當電池室或控制室內電氣設備出現故障需要更換時，通過小室內預留的檢修通道和檢修大門移出故障設備。正常工作時檢修大門保持閉鎖狀態，人員由巡視小門出入。布置方案如圖３所示。

4.智能控制系統

智能控制系統由控制屏柜及環境監控傳感器共同構成。智能控制屏柜為儲能系統的核心控制器，安裝有服務器、后臺軟件和人機交互界面。智能控制屏柜通過控制總線，接收每個電池柜內電池管理系統上傳的運行數據，對電池柜進行監控；同時接收來自充電站監控系統的運行指令，生成控制策略發送至雙向pcs，實現儲能系統輸出／接收電能控制。

智能控制屏柜通過布置于集裝箱內的各類環境監控傳感器，對儲能系統的運行環境進行監測和調節，并把運行數據及環境數據上傳至充電站監控系統以便于運行人員實時觀察。智能控制系統主要包括如下功能。

（１）溫度監控。通過除濕空調內置溫度傳感器檢測預制艙內溫度，當艙內溫度高于30℃或低于0℃時，智能監控系統啟動除濕空調制冷或制熱功能；當艙內溫度高于50℃或低于－10℃時，除開啟空調制冷或制熱功能外，智能監控系統還下發指令停止雙向pcs運行，斷開電池柜內斷路器，并向充電站站內監控系統發出高溫或者低溫報警。

（２）消防監控。通過感煙探測器，對預制艙內進行消防監控。當探測到煙霧時，智能監控系統下發指令停止雙向pcs運行，斷開電池柜內斷路器，并向充電站站內監控系統發出火災報警。

（３）濕度監控。通過除濕空調內濕度傳感器檢測預制艙內濕度，當艙內濕度超過50％時啟動除濕空調通風除濕功能。

（４）安防監控。將預制艙內視頻監控槍機拍攝內容存儲至后臺，當充電站站內監控系統下發調用指令時，將視頻數據上傳至站內監控系統，實現操作人員遠方查看。

5.安科瑞Acrel-2000ES儲能能量管理系統概述

5.1概述

安科瑞Acrel-2000ES儲能能量管理系統，專門針對工商業儲能柜、儲能集裝箱研發的一款儲能EMS，具有完善的儲能監控與管理功能,涵蓋了儲能系統設備(PCS、BMS、電表、消防、空調等)的詳細信息,實現了數據采集、數據處理、數據存儲、數據查詢與分析、可視化監控、報警管理、統計報表等功能。在高級應用上支持能量調度,具備計劃曲線、削峰填谷、需量控制、防逆流等控制功能。

5.2系統結構

Acrel-2000ES，可通過直采或者通過通訊管理或串口服務器將儲能柜或者儲能集裝箱內部的設備接入系統。系統結構如下：

5.3接入設備

Acrel-2000ES，具備多種接口，多種協議對接的能力，支持多種設備接入。

5.4系統功能

5.4.1實時監測

系統人機界面友好，能夠顯示儲能柜的運行狀態，實時監測 PCS、BMS 以及環境參數信息，如電參量、溫度、濕度等。實時顯示有關故障、告警、收益等信息。

5.4.2設備監控

系統能夠實時監測 PCS、BMS、電表、空調、消防、除濕機等設備的運行狀態及運行模式。

PCS 監控：滿足儲能變流器的參數與限值設置；運行模式設置；實現儲能變流器交直流側 電壓、電流、功率及充放電量參數的采集與展示；實現 PCS 通訊狀態、啟停狀態、開關狀態、 異常告警等狀態監測。

BMS 監控：滿足電池管理系統的參數與限值設置；實現儲能電池的電芯、電池簇的溫度、

電壓、電流的監測；實現電池充放電狀態、電壓、電流及溫度異常狀態的告警。